Aumento de las tarifas del SITP, unas de cal otras de arena

En ocasiones anteriores, hemos hablado de lo mal que anda el sistema transMilenio, de los errores tarifarios de la implementación del sistema integrado de transporte público en adelante SITP de Bogotá, pero hoy es importante realizar un nuevo análisis de dicha forma de movilizarnos que buena, mala o regular es lo que quedará en el presente y el futuro. 
La crisis del pequeño transporte es un tema que hablaremos en una entrada posterior, por lo que no será abordada por este momento.

La primera quincena de marzo, el distrito capital decretó modificaciones en las tarifas del SITP, lo cual no calló bien entre los usuarios. Etiquetas como transmilenio caro y malo, ataques constantes a la secretaría de movilidad en cabeza de Juan Pablo Bocarejo, protestas airadas de usuarios que incluyeron la destrucción de buses y algunos inmobiliarios fueron el pan de cada día durante los 15 días siguientes, pero el aumento al TransMilenio que técnicamente se conoce como el servicio troncal del sistema y a los servicios zonales del SITP ya no tenían reversa.

Con este pequeño panorama, vamos a relatar las tarifas y cambios asociados a ellas:

• Servicios troncales o TransMilenio, faces 1, 2 y 3:

La tarifa subió un 10%, al pasar de 2000$ a 2200$ siempre hablando de pesos colombianos, (COP)

quizás fue lo que generó las protestas más airadas de los usuarios. Como lo hemos discutido acá, TransMilenio es un sistema que aumentó en forma espectacular las utilidades de los grandes conglomerados del transporte de la capital gracias a lo que se conoce como tarifa técnica, la que consiste en un pago que se otorga al concesionario por operar el sistema, y es muy superior a lo que paga el usuario del común. Esto desemboca en el desequilibrio financiero que tiene el sistema, lo que según la secretaría de movilidad justifica su aumento.

Nota:

la tarifa final de usuario poco a poco se acerca a la tarifa técnica y nada se puede hacer al menos por el momento.

2. Tarifas del servicio zonal:

En esta categoría del SITP se incluyen los servicios urbanos, (buses azules), complementarios (buses naranjas) y especiales (buses rojos o vino tinto)

Aclarado en qué consiste, la tarifa de este servicio fue aumentada en un 17%, al pasar de 1700$ a 2000$.

3. Transbordos:

Como lo explicamos en la entrada la ceudofarsa del SITP, es la capacidad que oferta el sistema de cambiar de un servicio a otro, con tarifas reducidas o en algunos casos sin cancelar pago adicional.

Los cambios más notorios se dieron en este ítem, dado que pasarán a funcionar así:

• de zonal a zonal, se reduce de 300$ a 0$.

• de zonal a troncal, se reduce de 300$ a 200$.

• de troncal a zonal se reduce de 300$ a 0$.

Aclarados todos los puntos, pasemos a analizar lo bueno y lo malo de los nuevos cambios al sistema:

Lo bueno:

• según el distrito, se reducirá el déficit del sistema, que a fecha de 2016 es de 616000 millones de pesos, más este punto lo discuto por lo expuesto en la introducción de la entrada.

• Se equilibran las tarifas para todos los usuarios del servicio zonal, dado que, con el esquema anterior, algunos pagaban solo 1700$ para llegar a su lugar de trabajo o residencia, mientras que otros pagaban 2000$ por verse obligados a trasbordar o si eran necesario otro cambio de bus podrían ser hasta 2300$; en el nuevo esquema todos los usuarios cancelan 2000$.

• Se aumenta el tiempo para trasbordar. En la entrada referida más arriba, yo denunciaba que 75 minutos no son suficientes para una ciudad como Bogotá por los múltiples trancones y la pobrísima infraestructura vial. En el nuevo esquema ahora los usuarios tendremos 95 minutos.

Para mi es el mejor de los cambios, dado que se mitiga en gran medida el pago de doble pasaje, en especial quienes residimos en zonas no bien cubiertas por el SITP.

  El cambio de servicios troncales a zonales ahora no tiene costo, lo que reduce en 100$ la tarifa a quienes se veían forzados a usar transmilenio y pasar a otro servicio.

Lo malo:

  No hay duda que los usuarios no están satisfechos con el aumento del 10% a TransMilenio. Esto es lo más indignante, dado que el distrito justifica dicha alza en mejoras al servicio que por cierto uno nunca ve, e inversión social. Esto aún no se nota y difícilmente se notará

  Transbordos con costo a tarjetas tullabe no personalizadas:

Para quienes por cualquier razón no desean personalizar su tarjeta o no lo han hecho o turistas que llegan a Bogotá de paso y no requieren la personalización, la tarifa es de 2000$ o 2200$ según el servicio usado, pero el transbordo a otro servicio les será cobrado a 300$ como estaba antes. Si bien la medida busca incentivar el uso de tarjetas personales, no nos parece que sea muy llamativo que digamos, porque hay gente que desconocía la medida y aún se está quejando. Faltó información y pedagogía sobre este ítem.

  Se reduce el número de transbordos de 4 a 2 en los 95 minutos; es una medida que no compartimos, pero su justificación es muy válida, dado que los usuarios de tarjetas venden pasajes a otros usuarios lucrándose de forma ilegal gracias a los bogotanos.

Reducción de los subsidios a poblaciones vulnerables:

Es un tema espinoso, pero yo diría que necesario con excepciones:

a. Tarifa sisben:

será aumentada a 1450$ y solo será efectiva en 40 viajes al mes.

Para este servidor, no debió haberse limitado el número de viajes a los que aplica la tarifa, pero sí estuvo bien su aumento, por las razones expresadas en el párrafo anterior. Ellos pagaban 600$ y 300$ en transbordo, pero además la tarjeta era bloqueada por 20 minutos antes de poder validar de nuevo el pasaje en los torniquetes.

En Colombia somos excelentes para encontrarle la trampa a todo y por eso se acaban los subsidios.

b. Además, el puntaje sisben se reduce a 30 puntos, lo que limita aún más la cobertura del subsidio.

c. Tercera edad:

Se reduce a 30 pasajes, y los adultos mayores pagarán el 90% de la tarifa.

d. Personas con discapacidad, los más afectados:

como se decretó en el acuerdo 484 de 2011 y fue reglamentado en el decreto 429 de 2012, el distrito capital debe otorgar un subsidio a personas con discapacidad que iría en aumento año con año, desde el 15% de la tarifa en 2012 hasta el 40% de la misma en 2017 y años venideros, calculados sobre 50 pasajes, lo que en plata blanca significaba una ayuda de 40000$ por parte de la administración para este grupo poblacional. Sin embargo, en una medida que desde esta tribuna consideramos arbitraria, el distrito no solo redujo el subsidio como tal, sino que lo otorga sobre 25 viajes, lo que se convierte en una ayuda efectiva de 22000$ al mes.

Esto generó la molestia evidente y digamos que justificada en la población objeto, pero por ahora no es mucho lo que se puede hacer.

Ante este panorama, creemos que el alza fue bien fundamentada gracias al aumento del tiempo para transbordos, mas seguimos esperando un buen servicio por parte de un sistema que está a punto de reventar financieramente hablando y cuyo diseño no ha sido el mejor.

No compartimos la forma en que el distrito al estilo de una guillotina de escritorio redujo los subsidios a poblaciones vulnerables. Consideramos que el sistema puede ser individualizado y estudiar caso por caso para que el subsidio realmente llegue a los beneficiarios que lo merecen y sea retirado de las tarjetas que se usan indebidamente. Los datos recabados para justificar la medida tienen 2 años de antigüedad, y es de saber que en un periodo semejante son muchos los cambios sociales de una población que es itinerante en comportamiento y desplazamientos.

Esperamos que lo prometido con los aumentos tarifarios se refleje en mejores frecuencias y de ser necesario restructuración de rutas para que los usuarios no sigamos sintiendo que el SITP es una magnífica idea pero mal puesta en práctica con un servicio que no se compadece con el costo que es uno de los más altos de américa Latina.

Posdata:

El aumento de los servicios zonales no me afectó, dado que a diario siempre cancelé los 2000$ para desplazarme a mis lugares frecuentes.

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La seudofarsa de la tarifa del sistema integrado de transporte público de Bogotá (SITP)

Hola a todos y todas!
Poco aparecemos por acá, pero siempre lo hacemos cuando hay hechos importantes por analizar o información relevante para la comunidad.
Pues bien, hoy 1 de junio supuestamente Bogotá inicia la adopción final de lo que es el sistema integrado de transporte público, en adelante (SITP).
Sin embargo, la verdad acerca del SITP en cuanto a las tarifas que se pagan no ha sido contada en su totalidad, y definitivamente es necesario que se sepa con transparencia lo que ocurre con ellas.
Para ese menester, debemos tomar en cuenta las tarifas existentes en el transporte público colectivo de la actualidad, en adelante (TPC), ver cuáles son los inconvenientes comparando unas y otras, y la molestia evidente de los usuarios del servicio en nuestra capital.

Tarifas del tpc

En la actualidad, los usuarios del tpc cancelamos una tarifa que ronda entre los 1400$ y 1550$ colombianos, siendo esta la tarifa más extendida por modelos de los vehículos.
No obstante, el tpc al ser cobrado y pagado en efectivo, permite que los usuarios paguen tarifas muy inferiores a estas, incluyendo las conocidas promociones, que no son otra cosa que el pasaje en 1000$, lo que constituye un ahorro de hasta el 33% del costo de la tarifa, que si se suma al mes es un gran capital tomando en cuenta nuestro modesto salario mínimo.
Para la muestra el ejercicio:
<blockquote>
Un usuario del común toma a diario un transporte, teniendo en cuenta que ello basta para ir de su casa al trabajo/sitio de estudio y otro le sea suficiente para el recorrido contrario.
Si sumamos el pasaje total debe disponer de 3100$ colombianos para desplazarse al día.
</blockquote>
Supongamos que el conductor del tpc siempre lo lleva por 1000$. Esto le genera al usuario un ahorro de 1100$ diarios y solo gastaría 2000$ por vez, lo que si sumamos 6 días a la semana son 6600$ que alcanzan para la librita de carne, menos común de lo que se cree en las sociedades menos favorecidas del país.

Tarifas del SITP

Ahora sí pasemos al meollo de nuestro escrito y vamos a tratar de desglosar lo que según el sitio tullaveplus.com
son los beneficios de usar el SITP, que ahora es publicitado como un producto más que según sus mentores es la mejor mercancía que hay para moverse por Bogotá. El SITP se dividió en 4 grandes ramas a saber:

  • TransMilenio: Se distingue por el color rojo. Es el sistema masivo que Bogotá tiene en la actualidad. En otros escritos hemos analizado sus pros y contras, por lo que no será objeto de nuestro escrito. Tarifa 1500$ hora valle (entre las 4.30 am y las 6.29am; entre las 8.29 y las 9.29 am; entre las 3.29 y las 4.29 pm; entre las 7.30 pm y hasta el cierre de la operación, alrededor de las 11.30 pm); y hora pico, donde la tarifa es 1800$ (tarifa plena en horas no enunciadas en el anterior paréntesis)
  • Buses urbanos: se distinguen por el color azul. Su función es hacer grandes recorridos en la ciudad entre zonas muy distantes una de otra. Tarifa 1500$ todo el tiempo.
  • Buses complementarios: Se distinguen por el color naranja: Su función es realizar recorridos muy cortos en zonas determinadas de Bogotá y acercan el usuario al servicio troncal como es conocido TransMilenio. Tarifa 1500$ todo el tiempo.
  • Buses de servicio especial: Se distinguen por el color vino tinto. Su función es prestar el servicio en zonas muy apartadas de la ciudad, conocidas como periféricas. Llevan al usuario a un servicio urbano, complementario o troncal. Tarifa 1500$ todo el tiempo.

    Trasbordos

    Es la función del SITP que permite al usuario pagar una tarifa menor cuando cambia de bus. La supuesta ventaja es que reduce el costo del pasaje al usuario final, si se toma en cuenta que en el antiguo tpc cada pasaje debe ser pagado en su totalidad.
    Dicho trasbordo tiene un costo de 300$ en horas pico, y no tiene costo en horas valle, (ver el enunciado anterior)
    Ahora bien, procedamos a hacer un ejercicio de costos para darnos cuenta que no todo es como nos lo cuentan:

    Sobre las 6 am (hora pico) Un usuario toma un bus del SITP que lo debe llevar a su trabajo y al pasar su tarjeta el sistema le descuenta 1500$. Sin embargo, el bus del SITP no lo lleva a su lugar de trabajo o bien su recorrido es mucho mayor para llegar a dicho lugar, por lo que al usuario le es más conveniente llegar a una estación de Transmilenio. Allí hace el consabido trasbordo y el sistema le cobra 300$ para un total de 1800$ en el costo de su pasaje.

    Pero pasemos al recorrido contrario, es decir:

    Sobre las 6 pm, el mismo usuario se dispone a regresar a su casa. El bus del SITP tarda y tarda en pasar, su recorrido como se dijo antes no le es conveniente para llegar pronto a casa, o no lo hay en esa zona de la capital. Entonces el usuario debe tomar el servicio troncal (TransMilenio). Al pasar su tarjeta, el sistema le descuenta 1800$. Posteriormente debe trasbordar al bus del SITP, bien sea este urbano, complementario o especial. Al pasar su tarjeta por el validador, el sistema le cobra otros 300$, para un total del costo del pasaje de 2100$.

    Démonos cuenta de que no todo el SITP es como nos lo están contando, donde simplemente se habla del costo de 1500$ y 300$ de trasbordo para un total de 1800$. Haciendo el ejercicio es evidente que el costo no es igual yendo y regresando, pero este tipo de costos no lo cuentan los mentores del SITP.
    Para cuando conviene TransMilenio hace parte del SITP, pero estoy seguro que para rebatir mis argumentos la entidad distrital dirá que TransMilenio es una especie de servicio de lujo o especial por lo que no hace parte del SITP.
    Pues bien, les notifico que TransMilenio sí es parte del SITP, como los mismos buses hacen constar en sus tablas electrónicas, por lo que llevo razón en mi protesta.
    Ahora, hagamos un ejercicio un poco más exagerado, aunque no descartable:

    Un usuario de la capital reside en los extremos más recónditos de la ciudad y puede acceder al SITP. La única ruta que pasa por su lugar de residencia es el servicio especial (buses vino tinto). Al validar su tarjeta el sistema le cobra 1500$ y este servicio solo lo transporta hasta un lugar donde la única opción es tomar un bus urbano o complementario. El usuario se sube al bus, valida su tarjeta y el sistema le cobra 300$, ya esto suma 1800$. Pero resulta que el usuario tampoco puede llegar a su destino en este bus, por lo que su tercera opción es llegar a una estación de TransMilenio. El usuario valida su tarjeta y el sistema le descontará otros 300$ para un total de 2100$.

    Sobre las 5 pm, el usuario debe retornar a su lugar de residencia, por lo que debe hacer el recorrido contrario con estos costos:
    Llega a la estación de TransMilenio y al validar su tarjeta, el sistema le descuenta 1800$. Posteriormente llega a la estación donde debe trasbordar al bus complementario o urbano, y al validar su tarjeta el sistema le cobra 300$ lo que suma 2100$. Finalmente el usuario debe trasbordar a su bus de servicio especial y el sistema le descuenta otros 300$; total del costo 2400$.

    Sumando el costo de ambos traslados da un total de 4500$.
    Juzguen ustedes si no es molesto para el usuario pagar casi el doble de lo que paga usando el SITP, que usando el tpc que por lo menos cuesta 1400$ menos pagando a tarifa plena y la mitad si el conductor del tpc accede a llevar al usuario con la promoción enunciada renglones antes.

    Tiempo del trasbordo

    A la problemática de las tarifas del SITP se suma el tiempo con el que cuenta el usuario para hacer su o sus trasbordos. Bogotá no es una ciudad que se mueva a gran velocidad a causa de sus insufribles trancones, y aparte las frecuencias de los buses que prestan el SITP es lo más preocupante de este servicio entre otros muchos inconvenientes de implementación.
    El sistema tullave, nombre con el que es conocida la tarjeta que se usa en el SITP solo permite realizar los trasbordos en un tiempo de 75 minutos.
    No es fácil que el último usuario que relatamos cuente con ese tiempo para lograr la proeza de hacer todos sus trasbordos en el tiempo estipulado. Recordemos que si es superado el tiempo límite el sistema sin ningún problema ni derecho de réplica por parte del usuario cobrará la tarifa plena del pasaje según el servicio que el usuario aborde, lo que aumenta fuertemente el costo y disminuye el presupuesto del mismo.
    El vivir en zonas apartadas de la ciudad y el mal servicio prestado por el SITP condena al pobre usuario a casi pagar 2 pasajes para usar el sistema y solo en raras ocasiones se logra mantener el tiempo límite, y esto sin mencionar la multiplicidad de tarjetas para acceder a este sistema, que afortunadamente está pasando a la historia.
    Se supone que la reducción de costos es una de las bondades del SITP, pero viendo lo visto es de notar que el SITP pocas soluciones aporta en la práctica a los habitantes de Bogotá, que vemos cómo día a día nuestra movilidad es cercenada por las decisiones no gratas de TransMilenio como ente gestor del transporte y los operadores del SITP que recurren a todo tipo de estrategias para reducir costos operacionales aún acosta del servicio a los usuarios que nos quejamos a diario de lo mismo. Pocos buses, frecuencias muy mal estipuladas, o el paso de 2 buses en seguidilla y luego entre 30 y 50 minutos de espera para que llegue el tercer bus.

    Molestos trasbordos

    Hay zonas como en la que particularmente resido, que el trayecto de mi casa al centro se podría hacer en un bus del tpc en cuestión de entre 10 y 15 minutos, pero ahora con el SITP es necesario hacer un trasbordo entre un bus complementario y TransMilenio, lo que duplica el tiempo y aumenta el costo del pasaje pagando los 300$ adicionales que esto implica. En fin, muchas cosas por revisar.

    Conclusiones

    El sistema integrado de transporte público de Bogotá es una gran apuesta, en la que siempre he creído desde que trató de implementarse como una verdadera solución para los ciudadanos que clamamos por una movilidad sostenible y de calidad. Sin embargo es necesario revisar la información que se le entrega a los usuarios, el esquema tarifario que sea un poco más equilibrado para el bolsillo del ciudadano y que las rutas sean reestructuradas para que la población bogotana y flotante no se vea afectada.
    Las tarifas deben ser totalmente transparentes al usuario y las frecuencias de los buses deben mejorar si no quieren que esta ciudad colapse ante un servicio que en primera impreción y por mera observación del ciudadano del común busca el beneficio de los 9 operadores del sistema, 2 de los cuales están en quiebra y afectan el servicio de los otros 7.
    Esperemos que apartir de hoy llegue la revolución pero acompañada de orden. El SITP no debe ser implementado a las patadas, pasando por encima de la ciudadanía y los pequeños propietarios del tpc. Esto debe ser concertado, organizado y sobretodo con tacto y pedagogía con los ciudadanos que aún no se acostumbran al uso de una tarjeta para pagar y a que les cobren tarifas no acordes con un servicio de pésima calidad como el que hoy vemos en los diferentes barrios de la capital.

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primer torneo de dominó en Bogotá para personas ciegas!

Primer torneo de dominó en la ciudad de Bogotá
El dominó siempre ha sido un espacio de diversión y unión entre familiares y amigos, pero también se asocia con el Visio y el consumo de bebidas alcohólicas.
Sin embargo, en muchos países es una disciplina deportiva consagrada y hasta se realizan campeonatos mundiales, donde los jugadores o atletas ponen a prueba su conocimiento en el arte del juego.
El dominó es una disciplina cuya práctica estimula la mente e incluso es cátedra en algunos centros universitarios del mundo.
En nuestro país hay movimientos sociales que buscan incluir en las disciplinas deportivas el dominó, lo que es una gran noticia para quienes gustan de este deporte.
Es practicado principalmente en la costa caribe colombiana, no teniendo tanto auge en la región andina.
Sin embargo, las personas ciegas también gustan de la práctica de este juego y por ende hemos pensado que un torneo es la mejor excusa para pasar un rato agradable y medir nuestro conocimiento contra nuestros amigos.
El 19 de julio será el gran día donde los practicantes y aficionados del dominó nos reuniremos para pasar un rato agradable y buscar la conformación del primer club de dominó conformado por personas ciegas, e incluso sería el primer club de la ciudad de Bogotá.
La conformación de un club nos permitirá asociarnos a la fundación full dominó Colombia, ente que gestiona el dominó en el país, y que realizó hace poco el primer open de la disciplina en la ciudad de Valledupar, donde la novedad fue la inclusión de una persona ciega, quien apoyado en la idea de que el dominó es un deporte incluyente participó con destacado resultado en dicho torneo y obtuvo su cupo al mundial de Puerto rico que se desarrollará del 26 de julio al 2 de agosto de 2015.
También nosotros podemos iniciar nuestra carrera por ser grandes deportistas y por qué no, aspirar a competir contra personas videntes, puesto que el dominó es para todos.
Este torneo se realizará en un formato similar al del open realizado en la ciudad de Valledupar con el reglamento utilizado en dicha competencia aunque con adaptaciones propias de nuestra limitación visual que requiere un nivel de flexibilidad en cuanto a las reglas de juego.
La inscripción no tendrá ningún costo, porque queremos que todos participen y disfruten de un día entretenido y diferente.
Aún se está gestionando la búsqueda de estímulos para el ganador de la competencia, pero trataremos de encontrarle solución a este pequeño escoyo y así iniciar nuestra carrera a convertir el dominó en una disciplina que sea competencia entre personas ciegas de Colombia y el mundo.
Para inscribirse y obtener mayor información pueden dirigirse al siguiente correo electrónico:bogotadomino@gmail.com
Organizan Norbey Salazar y Fernando Lancheros.

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Comunicado a la opinión pública

Bogotá, septiembre 7 de 2013.

En vista de los hechos acaecidos en las últimas 2 semanas, y viendo que mi imagen se está asociando con algunas cadenas de correo que se están enviando a nombre de la fundación campeones de la vida de la cual fui miembro, me permito precisar:
1. La fundación campeones de la vida y este servidor, hemos evaluado la situación de mi permanencia en la misma, y de común acuerdo y luego de 2 años y medio de prestar mis servicios a la misma, hemos acordado que este servidor no continúa en la fundación.
2. Apartir del día 21 de agosto del año en curso Norbey Salazar no es miembro activo ni presta sus servicios a la mencionada entidad y soy ajeno a todos los proyectos campañas y colectas que campeones de la vida haga en nombre o beneficio de las personas con discapacidad.
3. La fundación campeones de la vida es una entidad que me consta ha trabajado en favor de las personas con discapacidad y les deseo lo mejor en sus proyectos y emprendimientos futuros.
4. Agradezco de corazón la oportunidad que recibí allí, a su director y socio fundador Cesar Morales Gonzales, a quien le deseo también lo mejor en su vida y proyectos profesionales además de la causa social que tanto ha defendido con su proceder en la fundación, con errores y aciertos pero siempre con el afán de ayudar a los demás.
5. Me declaro a la expectativa de proyectos futuros, la puerta sigue abierta para trabajar en pro de las personas con discapacidad, causa que desde mi pobre quehacer he intentado llevar a buen puerto, y la promoción de una formación profesional y una adecuada preparación para enfrentar al mercado laboral es el sueño que siempre tengo y que a diario quiero cumplir.
Agradezco a quienes han leído esta corta misiva, reiterando mi compromiso en bien de nuestra población, cuya causa muchos buscamos defender y por la cual entregamos todo de sí.

Norbey Salazar, Periodista independiente, asesor en tecnología para personas con discapacidad visual.

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no mas teletón!

Los colombianos somos personas muy solidarias; ante la tragedia y el dolor de nuestros semejantes, hemos demostrado nuestro civismo y don de gentes para ayudar a quien lo necesita.
El ejemplo claro lo hemos visto en la ola invernal de 2010 y 2011, y cuando el canal del dique rompió la carretera que lo circunda en 2012. Se recaudaron muchos recursos y víveres para quienes por obra y gracia de la naturaleza que poco a poco comienza a cobrar el daño que le hemos hecho, les arrebató todo cuanto poseían, es decir lo poquito que tuvieron.
Sin embargo, movilizaciones de este tipo no serían posibles sin la ayuda de los medios de comunicación masivos, que como dioses y líderes (positivos o negativos) canalizan el pensamiento y orientan una opinión sesgada muy de acuerdo con sus realidades económicas o de sus propietarios. A pesar de ello, para causas de este tipo son generadores de solidaridad y sensibilidad con el afectado por cualquier cosa.
Es fácil determinar su papel en estas lides; alguien que logra contactarse con ellos pidiendo una ayuda, casi puede darse por descontado que en pocos minutos no le llegará una sino unas muchas ayudas por parte de personas de buen corazón que tienden la mano al caído para ayudarle a levantar o bien para empezar de nuevo la ardua lucha en la que se convierte la vida para la gran mayoría de compatriotas.
Sin embargo no todas las veces esta ayuda mediática está bien orientada o busca fines altruistas, sino lucirse ante una sociedad que poco a poco demuestra que no solo la verdad emana de los grandes medios, sino que hay otra verdad oculta en otros escenarios no tan comerciales. Es el caso de un evento que vendrá próximamente en Colombia, que hace alarde de una supuesta solidaridad con compatriotas que padecemos una discapacidad; y digo padecemos porque así lo hacen ver quienes organizan estos espectáculos mediáticos y pordioseros para tratar de conmover el corazón especialmente de los más pudientes.
El próximo viernes 27 de febrero, Colombia disque se paraliza y aúna filas en torno a la teletón. Programa televisivo que inició con Carlos Pinzón que tenía la no sana costumbre de realizarla los días 24 y 25 de diciembre de los años 80 y 90. El éxito fue tal, que hoy día este evento tiene recordación en un organismo privado con ánimo de lucro (aunque nos quieran decir lo contrario) que lleva el mismo nombre.
Esta fundación crea diversos centros de rehabilitación y habilitación conocidos como CRII, instancias que prestan servicios de IPS a quienes disque están desprotegidos por el sistema de salud colombiano, que no será el mejor pero debe tener algunos criterios mínimos de protección social para las personas con discapacidad.
Su existencia se ampara en esta desprotección de los derechos fundamentales, pero si vamos a mirar las estadísticas el impacto generado por estos CRII es muy corto en referencia a las necesidades reales de una persona en condición de discapacidad. 12500 Usuarios en 2 años es una cifra muy corta y que no compensa en nada el nivel de aportes de los colombianos incautos, que caen por la desorientación de los medios masivos como RCN y caracol, que a pesar de todo siguen siendo generadores y orientadores de opinión, especialmente en las poblaciones de más baja extracción social que no han podido educarse en la academia, y que estos medios son su enseñanza de vida.
“en la radio dijeron, en la TV dijeron que…”
La realidad es otra:
Las personas con discapacidad estamos siendo usadas como escudo para recaudar unos fondos que hacen parte de las sobras de los más poderosos, además de generarles exenciones tributarias por el solo hecho de donar. Lo triste es que el estado, como muñeco de ventrilojía hace eco de esta falsa solidaridad mediática en cabeza del propio presidente Juan Manuel Santos, que no se nos puede olvidar también fue elegido por personas con discapacidad, quienes en legítima autonomía ejercieron su derecho al sufragio.
Coda chiquita:
Yo no cometí ese error.
Los mal llamados discapacitados nos tornamos en una imagen de lástima y damos todo el peso a un evento de esta talla, grande en concepción y cirquero en sus propósitos.
Por causas y cosas como estas, la discapacidad es vista en la sociedad como una enfermedad incurable y pareciera ser de alto costo no solo para las familias que ya conviven con estas personas y sus cuidadores, sino para un estado que no tiene idea qué hacer en nuestro bien.
Por esta razón, empresarios privados en el más absurdo ánimo de los lucros y usando sus contactos con los propietarios de los medios los usan como ventanilla de recaudo para llenar sus bolcillos en nombre nuestro
Lo bueno que debemos rescatar, es que en Colombia ya casi no se come cuento, aunque aún vivimos del mismo. La gente ha comenzado a estudiar detenidamente el fenómeno teletón como un monumento a la limosna, que como dios pagano se infunda en nuestros corazones para adorarlo eternamente y la teletón va perdiendo espacio, dado que ya no está dando el nivel de sensibilidad y lástima que se espera.
Ese pensamiento retrógrado es el que se extingue de nuestras mentes, especialmente quienes convivimos (no padecemos) la discapacidad como circunstancia de vida y no como enfermedad.
El cambio mental debe ser generado por nosotros como personas con discapacidad, que como marineros náufragos, luchamos contra un mar embravecido llamado sociedad y que el oleaje fuerte de nuestra costumbre nos quiere derrotar.
Pero la isla desierta del nuevo mundo, de la nueva forma de pensar está cerca y muchos nos vamos sumando a la causa para mover el bote. Nuestros remos son las ganas de vivir y la motivación es generar el cambio en la sociedad.
Las personas con discapacidad no necesitamos más limosnas, ni tampoco quien pida en nombre nuestro.
Requerimos oportunidades concretas de salud, educación, empleo y cultura como todos los demás.
Podemos ser agentes productivos aunque el estado parece no entenderlo. Todo lo contrario: genera políticas absurdas y retrógradas disque a nuestro favor y allí teletón se engrandece como ese órgano salvador de quienes vivimos la discapacidad.
Las personas con discapacidad no necesitamos un pescado para un día, necesitamos 365 días de pensamiento positivo y de respeto a la diferencia. Necesitamos la caña para pescar a diario, y quien nos enseñe a manejarla.
A los empresarios y grandes tenientes del país les invito a darnos oportunidades y no billetes; trabajo y no limosnas. Reconocer nuestro potencial y aporte a la empresa es el nuevo dogma que deben asumir en su vida laboral ejecutiva y personal. Un salario justo o remuneración a cambio de nuestra fuerza laboral en vez de un plato de comida o un mercado que se agotará en pocos días, y que será la señal inequívoca de que la realidad vuelve a nuestra vida de discapacidad no reconocida como un factor positivo sino como esa cancerosa enfermedad que condena a los colombianos que la tenemos.
Sustentado en estos argumentos, manifiesto mi público rechazo a la teletón como agente recaudador de recursos en nuestro bien. Ya vasta de usarnos como escudo y excusa para pedir limosna.
La población con discapacidad debe cerrar filas en torno al rechazo y desapareición de este problema mediático que nos agobia. Sé que la gran mayoría somos capaces de llevar una vida normal y ser agentes productivos. Quienes tienen discapacidades más severas, pueden teletrabajar o teleproducir, aprovechando esos avances tecnológicos que hoy tenemos.
Con todo el gusto estoy dispuesto a ayudar a quienes deseen asesorías para convertir la discapacidad en capacidad, y estimular las formas diferentes de realizar nuestros actos pero cuyo resultado es el mismo del que puede dar una persona sin discapacidad o… “normal” como son conocidos por la sociedad.
La lástima no será la forma de ayudar, solo será un estilo de condena a la exclusión social que ya suficientemente hemos expuesto en este artículo.
Invitados pues a la reflexión y no ayudemos a la teletón, erradiquemos ese dios mediático que a través de visualizar la discapacidad como tragedia que coadyuva a demostrar al estado que no valemos nada y que solo somos un lastre en sus políticas disque incluyentes en favor de los más necesitados.
Posdata:
No enciendas tu televisor el 27 y 28 de febrero como señal de rechazo a la teletón.
Si es indispensable no veas los canales nacionales, que poca o nula educación nos están brindando.

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Audiotutorial, jailbreackea tu dispositivo Apple de forma segura y sin complicaciones

Hola a todas y todos!
He decidido no crear una nueva entrada, sino editar la ya existente que consiste en un audiotutorial para jailbreackear los iCacharros que estén actualizados a ios 6, última versión del sistema operativo de la manzanita.
Este jail es untetered, por lo que no se requerirá de asistencia del ordenador para reiniciar el iCacharro en caso de agotamiento de la batería.
Mediante este audiotutorial, les enseñaré como jailbreackear de forma segura y fácil gracias a evasi0n, herramienta desarrollada por el defteam, conjunto de hackers ios que encontraron por fin una vulnerabilidad en ios 6 para proceder a inyectar el código necesario y liberar los equipos.
Volvemos a recordar, que el jailbreack no anula la garantía, o al menos no del todo; si hay algún tipo de fallo por el que sea necesario llevar el iCacharo a mantenimiento, basta con restaurarlo a parámetros de fábrica y no habrá ningún problema.
Por otro lado, el jailbreack no modifica el hardware del dispositivo, por lo que no habrá riesgo alguno.
Como siempre, recomendamos enfáticamente hacer este proceso bajo su responsabilidad, dado que nosotros no asumiremos ningún tipo de ella en caso de daño o pérdida de datos.
Por otro lado, se sugiere restaurar el iCacharo a parámetros de fábrica, para que el jail sea todo un éxito y no de problemas.
Los dispositivos compatibles son todos aquellos actualizados a ios 6, preferiblemente traten de que sea la última versión: para iPhone 4s, el recién salido ios 6.1.1, y para el resto de iCacharos ios 6.1. el único equipo no funcional de momento es el Apple TV 3, para el cual aún no se ha hallado la fórmula de curación xd.
Sin más, dejo acontinuación los enlaces de descarga.
Evasi0n 1.3 para Windows, última versión
Audiotutorial para jailbreackear ios 6
Como siempre, dudas y comentarios en los medios de contacto acostumbrados!

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